Motocyclettes électriques et sécurité routière
Positionnement du projet
Le sur-risque des usagers de deux-roues motorisés (2RM) est toujours très important : alors qu’ils ne représentent que 1,9 % des parcours motorisés, le risque d’être tué pour un conducteur de 2RM est 22 fois plus élevé que celui d’un conducteur de véhicules de tourisme. L’accident le plus fréquent est lié à un refus de priorité d’un automobiliste. En France, les accidents sans tiers identifiés représentent eux 39 % des tués (en 2019, 240 motocyclistes tués sur un total de 615).
Objectifs et hypothèses de recherche
De nombreux travaux ont porté sur l’étude de la tâche de conduite dans le cas de l’automobile. Les conducteurs explorent en permanence l’environnement pour diriger leurs véhicules et prendre des décisions en fonction du contexte. Concernant le contrôle opérationnel du véhicule, le lien étroit entre orientation du regard et trajectoire a été largement étudié (Land & Lee, 1994, Mars 2008, Mars & Navarro 2012, Lappi & Mole, 2018).
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